在这档口，一篇自媒体文章“中国84艘超大型原油运输船VLCC巨轮直扑海湾抢油”瞬间全网刷屏，吸引了众多眼球的同时，业内人士也发现了其中的不合理之处：“中国能有油轮空置在港口等着一声令下一起出发？”

 

　　带着问题，3月19日晚间，记者采访了招商汽船和中远海能，两家公司相关负责人均表示，上述84条船的数据不准确。

 

　　“船是随时在动的，空放的VLCC会往有货和运费概括收益高的地方去，好比上一个航次在国内卸完货，现在到了新加坡，可能去中东也可能去西非等地装货。”招商汽船董秘孔康对记者说。

 

　　“目前市场上原油货盘较为充足，需求兴旺，本集团凭据市场情况调整适宜航线比例。”中远海能方面如是回复记者。

 

　　84艘巨轮算法错误

 

　　前述自媒体文章中称“30万吨级的巨型油轮数目奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中国坐拥最大巨型油汽船队，总计84艘，目前已集体拔锚起航，直扑沙特港口而去。”

 

　　在记者的采访中，业内人士均否认了上陈说法。辣么，我国现实拥有的巨轮究竟有几许艘？

 

　　孔康对记者表示：“我们100％自有51艘VLCC，5艘AFRAMAX油轮。”中远海能方面则表示，中远海能目前拥有和控制52艘VLCC，集团VLCC全球运营，并以中国进口为主，其中中东－远东航线是公司的要紧航线之一。

 

　　记者注意到，目前运载原油的船只要紧分为VLCC和AFRAMAX两种。VLCC全称为：VeryLargeCrudeCar－rier，单船载重吨位普通在30万吨左右，载重容积在34万立方米，这种油轮不但是海上巨无霸，更是目前最为实用的海洋运油载具，装运量大概为200万桶原油，且兼具运输及浮仓储油的功效。

 

　　“由于VLCC入局门槛较高，在我国根基上惟有央企背景的船舶公司在运营该范例船舶，普通的民营企业难以进入，从我们掌握的数据来看，我国目前VLCC船队规模大概是：招商汽船51艘（自有船），中远海能52艘（自有及长期租入），香港华光海运6艘，岚桥集团6艘，以及中石油4艘（合伙船），共119艘。”航运界网高级编辑马晖报告记者。

 

　　马晖透露，当前，VLCC船队运营通常以长大概合同为主，短期现货合同较少。以国内某能源公司的船队为例，他们的船队投放1／3在航租市场、1／3在期租市场、1／3在现货市场。鲜明，我国可以去产油国“抢油”且无合同在身的VLCC船舶数目基础达不到84条。因此可判定此信息并不准确。

 

　　巨轮开到哪儿去了？

 

　　84艘VLCC集体拔锚起航，直扑沙特港口而去？这种几十艘油船密集驶向某个港口的行为应该最壮观，但究竟上，多位航运转业内人士均向记者表示，没有哪一个港口可以一下安排这么多条VLCC靠泊。

 

　　据《上海证券报》报道，通过招商集团旗下石化物流大数据公司京瀚科技调取我国处于活跃状况的52艘VLCC的最新出港和到港数据，可以看到，截至3月17日，这52艘VLCC分别挂靠在泽尔库岛、费赫勒、青岛、茂名、京唐、惠州、宁波、天津、舟山、斯瑞拉察等海表里港口。从2月尾（油价还没暴跌时）算起，包含出发、挂靠和决策前往，涉及沙特港口拉斯坦努拉（RASTANURA）的总计10船次，明白决策于即日出发前往拉斯坦努拉的惟有2艘。

 

　　“油轮VLCC运价上涨，沙特租油轮向外运油，中国公司租油轮购进原油。开始抢油征象肯定是存在的，这个光阴档口上，囤油也是一种策略，有储罐的直接储存，没储罐的用油轮浮动储油也很多见，时时没有合同在身且船龄较大的VLCC会被用来浮仓囤油。”马晖对记者说明道，从种种情况校验，目前没有看到84条VLCC“百舸争流”的画面和有效证据。“所谓的抢油是抢‘油’的费用，有空船固然可以去抢，也即是前述所说无合同在身的现货市场船队。”

 

　　航运界网主编王海中进一步对记者介绍了VLCC船舶运输原油的根基方法。即相当一片面运输合同是采取包运合同（ContractofAffreightment，COA）的方法进行，即签订长期运输和谈，和谈有效期时时数年、十数年乃至更长。合同以长大概合同为主，短期现货合同较少，因此，即便买方要一时购买现货，辣么，从商谈购货量，到签订买卖和谈，再到签署船舶运输和谈，整个过程复杂而漫长，并非几天内就可实现。“毕竟，不论原油还是VLCC，都是大额标的，不是我们去超市买东西辣么简单。”

 

　　油运价短期有望保持强势

 

　　在记者问及招商汽船和中远海能近期的油运市场详细情况怎样时，前述负责人均回复：整体而言VLCC运力处于供不应求的状况。

 

　　一方面，油价走低进一步刺激了要紧花费国度的原油储存需求；另一方面，沙特若要将增产的原油运输到它想要争夺的市场，就要第一光阴大量订船。据船舶经纪机构Poten＆Partners汇报，上上周一，沙特阿拉伯国度航运公司巴赫里在市场上抢租了18艘超大型原油运输船（VLCC），在上上周末又增加了7艘，使得船舶总数到达了25艘。因此，从上上周一开始，全球原油运力出现了相对明显的紧张态势。

 

　　船只运力紧张，势必导致短期内运价急剧攀升。记者注意到，以波罗的海交易所报出的信息为准，3月7日VLCC中东－中国航线（TD3C）WS指数（运价）为48.63，TCE（等价期租租金）为大概3万美元／天，3月18日TD3CWS指数为210.33，TCE大概23.6万美元／天，3月19日TD3CWS指数为164.58，TCE大概18万美元／天。

 

　　对此，一位券商说明师对《每日经济消息》记者表示，近期原油运价上涨最厉害，从2月的2万美元，最高涨到28万美元，随后又回落到大概18万美元，颠簸最大。

 

　　对于原油运价上涨的原因，申万宏源交运说明师闫海在研究汇报中指出，与昨年Q4提供原因导致的运价暴涨不同，本轮有沙特增产的支撑。有沙特在，其余货主较难团结打压运费，油价下降与提供增加促使贸易商和石油公司趁机购入原油，因此，我们认为短期运价仍将保持相对强势。

 

　　“油轮运价有量支撑，本周还将保持强势。”上述研报说明称，上周克拉克森VLCCTCE报279259美元／天，上涨728％。市场担心的是连接性而非统统值，运价高位颠簸庞大，建议关注连接光阴而非费用颠簸。运价从报出来到现实落地普通需求2～3天光阴，上周三14万美元的成交已经完全落地。